China endurece testes de P&D para carros elétricos — montadoras brasileiras e fornecedores de baterias sob nova regra

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China e mais três departamentos publicaram em 10 de outubro um projeto de consulta pública que endurece a gestão de design inovador, P&D e testes de produtos automotivos. A proposta exige que novos modelos cumpram no mínimo 30 mil quilômetros de testes de confiabilidade do veículo completo e um ciclo de verificação de adaptabilidade ambiental de pelo menos um ano. Modelos que não atenderem aos requisitos não poderão ser lançados ou vendidos na China. Para o Brasil, o impacto recai sobre montadoras que importam plataformas chinesas — como BYD, GWM e Caoa Chery — e sobre fornecedores locais de baterias e autopeças que seguem o calendário de lançamentos definido em Pequim. O projeto de consulta pública, divulgado em 10 de outubro pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) em conjunto com outros três departamentos, propõe padronizar o design inovador de produtos automotivos e reforçar a verificação de P&D e testes. Entre os requisitos está a exigência de que a quilometragem do teste de verificação de confiabilidade do veículo completo não seja inferior a 30 mil quilômetros, e que o ciclo de verificação de adaptabilidade ambiental não seja inferior a um ano. As autoridades reguladoras apontam que as empresas fabricantes devem antecipar a avaliação de riscos de segurança: na fase de P&D e design, precisam realizar análise de modos de falha dos designs inovadores em condições complexas e cenários extremos, identificando plenamente os riscos potenciais. Designs inovadores que não atinjam os padrões avaliados não podem ser aplicados nos veículos. Novos modelos que não cumprirem os requisitos não poderão ser lançados e vendidos. A medida chega ao Brasil por dois canais. O primeiro é o fluxo de lançamentos: montadoras que operam no país com plataformas chinesas — BYD, GWM, Caoa Chery e Volvo Cars (controlada pela Geely) — tendem a alinhar seus cronogramas de introdução de modelos ao calendário chinês, já que muitas vezes o veículo é lançado primeiro na China e depois adaptado para o mercado brasileiro. Um atraso de seis a doze meses no lançamento chinês pode empurrar a chegada do modelo ao Brasil na mesma proporção. O segundo canal é a cadeia de fornecimento: fornecedores brasileiros de baterias, componentes eletrônicos e sistemas de segurança que atendem essas montadoras precisam se preparar para volumes e especificações que só serão definidos após os testes chineses. O regulador brasileiro que precisa acompanhar é o Denatran/Contran, responsável pela homologação de veículos, além do Inmetro para certificação de componentes. Não há, até o momento, exigência equivalente no Brasil — o que pode criar assimetria regulatória e pressionar o governo brasileiro a revisar normas de segurança para veículos elétricos. Os dados mostram que a China é o maior produtor mundial de veículos elétricos e que suas montadoras respondem por parcela crescente das vendas no Brasil. Em 2025, veículos chineses representaram cerca de 20% das importações brasileiras de automóveis, segundo dados do MDIC. Na leitura do CBI, isso indica que qualquer mudança regulatória em Pequim tem efeito direto sobre o mercado brasileiro, não apenas indireto. A exigência de 30 mil km de testes e um ano de verificação ambiental não é inédita — a Europa adota parâmetros semelhantes —, mas representa um acúmulo de custos para as montadoras chinesas, que podem repassar parte desse custo ao consumidor brasileiro ou priorizar mercados com regras mais flexíveis. O movimento também sinaliza que Pequim está disposta a sacrificar velocidade de lançamento em nome de segurança e qualidade, o que pode reduzir a vantagem competitiva das montadoras chinesas baseada em ciclos curtos de desenvolvimento. Acompanhar três pontos: primeiro, o prazo final da consulta pública e a data de publicação da versão final do aviso, que deve ocorrer até o fim de 2026; segundo, os anúncios de adiamento ou antecipação de lançamentos de modelos chineses no Brasil por parte de BYD, GWM e Caoa Chery; terceiro, a reação do governo brasileiro, especialmente do MDIC e do Inmetro, sobre a necessidade de harmonizar normas de segurança para veículos elétricos importados.