Ford alerta para avanço chinês no setor automotivo — montadoras brasileiras sob pressão competitiva

O presidente e CEO da Ford Motor Company, Jim Farley, declarou em conferência do setor automotivo realizada em 29 de setembro, em Detroit, que as montadoras chinesas avançam rapidamente sobre mercados globais, com participação de 25% na Austrália e no México — podendo chegar a 50% no futuro. Farley projetou exportações chinesas de 11 milhões de veículos em 2026, volume superior à produção total dos Estados Unidos e de toda a Europa. O alerta chega ao Brasil num momento em que montadoras chinesas como BYD e GWM expandem fábricas e importações, pressionando preços e forçando incumbentes como Volkswagen, GM e Stellantis a rever estratégias de eletrificação e custos. Em 29 de setembro, durante o Automotive News World Congress em Detroit, o CEO da Ford, Jim Farley, afirmou que as montadoras chinesas estão se expandindo rapidamente pelo mundo, com participação de mercado de 25% na Austrália e no México, e que essa fatia pode chegar a 50% no futuro. Ele projetou que as exportações chinesas de automóveis atingirão 11 milhões de unidades em 2026, volume superior a toda a produção automotiva dos Estados Unidos e da Europa. Farley defendeu que os EUA encontrem um equilíbrio entre criar um ambiente de competição justo e não isolar o mercado, sem detalhar medidas específicas. A declaração ocorre semanas após o secretário de Transportes dos EUA enviar carta à Ford exigindo redução da dependência de tecnologia e do sistema de manufatura chineses. O impacto para o Brasil é direto e mensurável. O país é o sexto maior mercado automotivo do mundo e tem sido destino prioritário da expansão chinesa: a BYD, fabricante chinesa de veículos elétricos, já opera fábrica em Camaçari (BA) e amplia capacidade; a GWM (Great Wall Motors) produz em Iracemápolis (SP); e montadoras como Chery e JAC mantêm operações ou planos de expansão. O volume de veículos chineses importados cresceu de forma acelerada nos últimos dois anos, pressionando preços de modelos populares e forçando Volkswagen, GM, Stellantis e Toyota a revisar linhas de montagem e cronogramas de eletrificação. O regulador brasileiro que precisa acompanhar de perto é a Camex (Câmara de Comércio Exterior), que define tarifas de importação, e o MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio), responsável por políticas de conteúdo local e incentivos ao setor. Os dados mostram que a participação chinesa no mercado brasileiro de veículos leves saltou de menos de 2% em 2020 para patamares de dois dígitos em 2024, com destaque para elétricos e híbridos. Na leitura do CBI, o alerta de Farley não é apenas retórica protecionista: sinaliza que a pressão competitiva sobre montadoras tradicionais no Brasil vai se intensificar à medida que a capacidade exportadora chinesa se direciona para mercados abertos. O Brasil, ao contrário dos EUA e da Europa, não adotou tarifas punitivas contra veículos chineses, o que o torna destino natural para volumes redirecionados. Isso cria uma janela de oportunidade para consumidores e para a cadeia de fornecedores de autopeças, mas representa risco para empregos e investimentos das montadoras incumbentes. Acompanhar três pontos é essencial nos próximos meses: primeiro, a revisão tarifária sobre veículos elétricos importados, que a Camex pode anunciar ainda em 2025; segundo, o ritmo de nacionalização de componentes pelas fábricas chinesas na Bahia e em São Paulo, que define o real impacto sobre a cadeia local de autopeças; terceiro, os anúncios de investimento das montadoras tradicionais no Brasil, que podem indicar se estão reagindo com novos modelos ou recuando de segmentos. A declaração de Farley é um sinal de que a guerra comercial automotiva global chegou ao Brasil — e as decisões de política industrial dos próximos meses definirão quem ganha e quem perde.