Be Bike启动2000万雷亚尔A轮融资，计划三年内车队扩至2.5万辆

Entregador de delivery utilizando a bicicleta elétrica da Be Bike | Crédito: Divulgação A Be Bike , startup de aluguel de bicicletas elétricas por assinatura, está em roadshow para captar uma rodada Série A de R$ 20 milhões. A expectativa é concluir a operação no primeiro trimestre de 2027. Os recursos serão destinados a sustentar o plano de expansão da companhia, que inclui o fortalecimento da estrutura de governança e a meta de superar 25 mil bikes nos próximos três anos. Segundo Rodrigo Castella, CEO e cofundador da Be Bike , a captação ocorre em paralelo à estruturação de um Fundo de Investimento em Direitos Creditórios (FIDC) de R$ 50 milhões, em parceria com uma instituição cujo nome não foi divulgado. A iniciativa permitirá financiar a expansão da empresa também por meio de dívida. Fundada em 2022 em Belo Horizonte, a Be Bike atende aos segmentos de food delivery, mobilidade corporativa, esporte e lazer. Além da capital mineira, a startup opera em São Paulo, seu principal mercado, onde concentra parte de sua expansão. Atualmente, conta com mais de 1.500 assinaturas apenas no segmento de delivery. “É um crescimento agressivo, de quase 20 vezes em três anos. Mas consideramos esse objetivo bastante factível”, afirma Rodrigo ao Startups . O executivo reconhece que o cenário para o venture capital é desafiador, mas avalia que o foco da empresa em eletromobilidade pode facilitar a captação junto a investidores especializados. “Ao mesmo tempo em que temos dificuldade de penetração em alguns fundos, principalmente os mais tradicionais e os maiores do mercado, temos facilidade com fundos mais nichados, que olham exatamente para eletromobilidade e sustentabilidade”, diz. Segundo Rodrigo, as conversas com alguns fundos estão “bastante avançadas”. A Be Bike afirma já ter atingido o break-even (ponto de equilíbrio financeiro) e diz que reinveste os resultados na própria operação. Conselho e governança Para sustentar o crescimento, a Be Bike criou um conselho consultivo com foco em relações institucionais, conformidade e governança. A primeira integrante anunciada é Renata Bley, que também se torna a primeira mulher a ocupar uma cadeira no conselho da empresa. Com mais de 25 anos de experiência executiva, Renata foi vice-presidente de Relações Institucionais e Global Advocacy da Braskem , onde trabalhou por mais de 15 anos em relações governamentais, gestão de crises, comunicação regional e desenvolvimento sustentável. Antes, liderou a área de Assuntos Corporativos na Oxiteno , do Grupo Ultra , e de Relações Institucionais para a América Latina na Rhodia , posteriormente incorporada à Solvay . Sua formação inclui em Conselho Fiscal pelo Instituto Brasileiro de Governança Corporativa (IBGC) , em Compliance pelo Insper e em Relações Institucionais pela George Washington University . A criação do conselho responde à presença da Be Bike em duas grandes capitais, à atuação em contratos corporativos de grande porte e à exposição regulatória nos mercados onde opera. Esse cenário levou a empresa a profissionalizar sua relação com o poder público e a buscar um conselho que participe da definição da estratégia, em vez de apenas aprovar decisões. “A experiência da Renata vai ajudar tanto o poder público a aproveitar as soluções que uma empresa como a nossa já oferece há algum tempo quanto nós, internamente, a entender quais bicicletas podem ser direcionadas a determinados programas, considerando os movimentos políticos”, afirma Rodrigo. Atualmente, a Be Bike mantém iniciativas voltadas ao bem-estar dos entregadores que utilizam seu serviço. Uma delas é o Pedala Junto, programa de benefícios que oferece acesso à medicina online 24 horas, seguro contra acidentes e perda de renda, além do Be Coin, sistema de pontos da startup que transforma quilômetros rodados em benefícios. Renata deve ajudar a Be Bike a abrir o que o Rodrigo chama de quarta frente de negócios: os programas governamentais, incluindo iniciativas municipais ligadas à geração de renda. Ela também terá papel na agenda regulatória da empresa. O principal tema hoje, segundo o CEO, é o avanço dos autopropelidos, veículos que utilizam acelerador, como bicicletas elétricas e patinetes com essa função, que se espalharam pelo país sem infraestrutura adequada. “Eu tenho a convicção de que a bicicleta autopropelida, com acelerador, é o caminho para o food delivery. Mas, se eu sei que daqui a pouco vou enfrentar uma barreira regulatória, será que faz sentido fazer esse tipo de investimento?”, questiona. A ideia, diz ele, é contribuir com informações para os órgãos reguladores e, ao mesmo tempo, usar esse conhecimento para orientar a escolha das bicicletas destinadas a cada programa. Além de Renata, o conselho passou a contar com Vinícius Teodoro, especialista em dados que já participou de projetos com Stone e Banco Inter . Sua chegada está relacionada a outro plano da Be Bike: transformar os dados coletados pelas bicicletas em uma nova frente de negócios. “Estou estruturando e arrumando a casa para, daqui a pouco, transformar essas informações em um braço comercial da empresa”, afirma Rodrigo. A empresa espera incorporar novos integrantes ao longo do próximo ano. Rodrigo Castella, CEO e cofundador da Be Bike | Crédito: Divulgação Expansão regional A prioridade para o próximo ano segue sendo a cidade de São Paulo, que concentra boa parte das bicicletas disponíveis para aluguel, tanto da Be Bike quanto de seus concorrentes. Ainda assim, há espaço para crescer no mercado local, segundo Rodrigo. Para 2027, a empresa planeja chegar a cidades próximas à capital, como Santos e Guarujá, onde a demanda por bicicletas elétricas “pegou muito forte”. O executivo reconhece que a meta de 25 mil bicicletas não será alcançada apenas em São Paulo e que a startup precisará chegar a outras regiões. As demais cidades, contudo, ainda não foram definidas. A expansão deve ocorrer de forma orgânica, apoiada em parcerias com grandes players para entrar em novos mercados ou projetos. Aquisições não estão nos planos, mas também não são descartadas. Trajetória da Be Bike A Be Bike de hoje é diferente daquela de quatro anos atrás. Na época, a proposta era dar acesso a bicicletas de alto valor para quem pratica triatlo e ciclismo de estrada, modalidades em que uma bike minimamente adequada custa a partir de R$ 15 mil. O primeiro pivô levou a startup para o commute, ou deslocamento de casa para o trabalho, com apelo de ESG e saúde para clientes corporativos. A virada veio com os entregadores de aplicativo. Em um teste realizado em Belo Horizonte, cidade conhecida pelas ladeiras, os entregadores que passaram a usar bicicletas elétricas da Be Bike triplicaram o faturamento, segundo a companhia. “Eu tinha uma ideia legal, mas o mercado de esportes é muito nichado. O mercado queria outra coisa”, diz Rodrigo. Em setembro de 2025, a startup chegou a São Paulo com um programa voltado a entregadores da 99. Hoje, além do food delivery, seu segmento mais robusto, a Be Bike mantém programas corporativos de mobilidade com empresas como Google e Correios, além da própria 99. A próxima aposta é o last mile do e-commerce, segmento que hoje depende de vans e motos. Segundo Rodrigo, o desafio é adaptar as bicicletas a esse tipo de operação: enquanto uma bike para food delivery transporta pacotes pequenos de um ponto a outro, uma bicicleta de last mile precisa carregar até 70 pacotes médios em uma rota contínua. O modelo de aluguel diferencia a Be Bike de outro nome conhecido das bicicletas elétricas no país, a carioca Lev , fundada em 2010 pelos irmãos Rodrigo e Bruno Affonso . A Lev vende as bikes em lojas próprias e, desde 2024, também por meio de bicicletarias revendedoras. Na semana passada, a Lev estreou no mercado de capitais ao levantar R$ 65 milhões em notas comerciais com seus dois maiores credores. O Itaú BBA, que coordenou a operação, ficou com R$ 35 milhões, enquanto o Santander adquiriu o restante. Os títulos têm prazo de quatro anos, um ano de carência e remuneração de CDI mais 3,9% ao ano, reportou o Pipeline .