UE aperta regras para veículos elétricos chineses — montadoras brasileiras na mira de novas tarifas

Em 19 de junho, a Câmara de Comércio China-UE entregou à Comissão Europeia um parecer formal sobre o 'Ato de Aceleração Industrial', sugerindo mudanças nas regras que exigem que veículos elétricos e baterias sejam majoritariamente produzidos dentro da UE para terem acesso a compras públicas e subsídios. O rascunho do Ato, divulgado em março de 2026, prevê que, seis meses após sua entrada em vigor, 70% do custo dos componentes automotivos — exceto a bateria de tração — sejam fabricados na UE, e que os três componentes principais da bateria também tenham produção local. Para o Brasil, que exporta minério de ferro, alumínio e componentes para a cadeia automotiva chinesa, a medida pode redirecionar fluxos de investimento e comércio, impactando setores como mineração e metalurgia. A Câmara de Comércio China-UE, que representa os interesses de empresas chinesas na Europa, submeteu à Comissão Europeia (CE) um documento de feedback sobre o 'Ato de Aceleração Industrial', proposto em março de 2026. O Ato estabelece critérios rígidos de conteúdo local para que produtos como veículos elétricos e baterias sejam elegíveis para compras governamentais e subsídios. Segundo o rascunho, a partir de seis meses após a vigência, veículos completos precisarão ser montados na UE, com 70% do custo em componentes — excluindo a bateria de tração — produzidos localmente. Além disso, os três componentes principais da bateria de tração também deverão ser fabricados dentro do bloco. Três anos depois, os requisitos de localização serão ainda mais rigorosos. Por que isso chega ao Brasil: A China é o maior produtor global de veículos elétricos e baterias, e a UE é seu principal mercado de exportação. Com as novas regras, montadoras chinesas como BYD e Great Wall Motor podem acelerar planos de instalação de fábricas na Europa, mas também podem redirecionar investimentos para outros mercados, como o Brasil. O país já recebeu anúncios de investimentos chineses em veículos elétricos, como a fábrica da BYD em Camaçari (BA). Se a UE fechar as portas para importações chinesas, o Brasil pode se tornar uma rota alternativa de produção e exportação, mas também pode sofrer com o desvio de componentes e insumos que hoje abastecem a cadeia chinesa. A interpretação CBI: Os dados mostram que a UE está endurecendo sua política industrial para reduzir dependência de fornecedores chineses em setores estratégicos. Na leitura do CBI, isso indica que o Brasil precisa se posicionar rapidamente como hub de produção para empresas chinesas que buscam escapar das tarifas europeias. A vantagem brasileira está nos acordos comerciais com o Mercosul e na proximidade com mercados americanos, mas a falta de uma política industrial clara para veículos elétricos pode frear esse movimento. O que acompanhar: (1) A data de aprovação final do 'Ato de Aceleração Industrial' pela Comissão Europeia, prevista para o segundo semestre de 2026; (2) Os anúncios de novos investimentos chineses no Brasil, especialmente da BYD e da Great Wall Motor; (3) A reação do governo brasileiro, via MDIC e BNDES, para criar incentivos à produção local de baterias e veículos elétricos.