Startup chinesa de motores de aviação levanta R$ 80 mi — eVTOLs e drones brasileiros podem ganhar nova opção de motor

A chinesa Hanfa Changkong, startup de motores de turbina para aviação civil, fechou uma rodada Pré-A de quase 100 milhões de yuans (aproximadamente R$ 80 milhões), liderada pela Fangguang Capital. O dinheiro será usado para acelerar a plataforma de núcleo comum de 400 kW, que inclui três configurações de motor: turboeixo, turboélice e turbelétrica. Para o empresário brasileiro que opera drones agrícolas, logística aérea urbana ou eVTOLs, o movimento sinaliza que pode surgir nos próximos anos um fornecedor chinês de motores com potência adequada e preço potencialmente mais baixo que os atuais dominantes — Pratt & Whitney, Rolls-Royce e GE. A Hanfa Changkong concluiu uma rodada Pré-A de quase 100 milhões de yuans (cerca de R$ 80 milhões), liderada pela Fangguang Capital, com participação da Zhidao Capital e Liuyi Investment. Os recursos serão aplicados para elevar a maturidade técnica da plataforma de núcleo comum de 400 kW e acelerar a transição para produção em massa. A plataforma inclui o motor turboeixo S4 (já em teste de voo suspenso), o turboélice P4 e o turbelétrico H4 (primeira montagem prevista para o segundo semestre de 2025). A empresa já realizou teste de longa duração de 60 horas no motor turboeixo, com potência máxima real medida de 426 kW. O impacto chega ao Brasil por um canal indireto, mas relevante: o mercado brasileiro de drones agrícolas, logística e mobilidade aérea urbana (eVTOL) depende quase inteiramente de motores importados de gigantes ocidentais. Hoje, um motor de turbina para drone de 2 toneladas pode custar entre US$ 50 mil e US$ 150 mil, dependendo da configuração. Se a Hanfa Changkong conseguir entregar um motor de 400 kW com certificação de aeronavegabilidade até 2027 — prazo que a empresa declarou —, fabricantes brasileiros de aeronaves leves, como a Eve (da Embraer) e startups de logística aérea, podem ganhar uma alternativa de fornecimento. A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) precisará avaliar a certificação do motor chinês, o que pode levar de 12 a 24 meses após o pedido. Os dados mostram que a faixa de 400 kW é estratégica: corresponde a aeronaves de 2 toneladas com motor único ou de 4 a 5 toneladas com dois motores. Na leitura do CBI, a Hanfa Changkong está mirando exatamente a lacuna deixada pela indústria chinesa, que por décadas focou em motores militares de alto empuxo e negligenciou a aviação civil de média potência. Isso cria uma oportunidade para o Brasil, que tem forte demanda por drones de pulverização agrícola (Mato Grosso, Goiás, São Paulo) e por eVTOLs para mobilidade urbana (São Paulo, Rio de Janeiro). Se a empresa chinesa conseguir certificação, o custo total de aquisição de uma aeronave leve pode cair de 15% a 25%, segundo estimativas de engenheiros do setor. O que acompanhar: (1) a conclusão dos testes em solo dos motores P4 e H4 no segundo semestre de 2025; (2) o início do processo de certificação junto à CAAC (autoridade de aviação civil chinesa) e eventual pedido à ANAC; (3) a evolução do cronograma de produção em massa, previsto para 2027. Para o empresário brasileiro, o sinal é claro: comece a mapear a Hanfa Changkong como potencial fornecedor e prepare sua equipe técnica para avaliar a compatibilidade com as aeronaves que opera ou projeta.