JD.com acelera construção de armazéns no Oriente Médio — logística brasileira observa nova rota de comércio

Em 30 de agosto, a JD Property, braço imobiliário logístico da gigante chinesa JD.com, deu início à construção de um parque logístico inteligente no distrito industrial MODON Oasis, em Jeddah, na Arábia Saudita. O projeto, que começou a ser negociado em novembro de 2025, levou apenas nove meses para sair do papel. Para o empresário brasileiro que opera na cadeia China-Brasil, o movimento da JD não é uma notícia distante: é um sinal de que os fluxos de comércio e investimento estão se diversificando, com o Oriente Médio se consolidando como um hub logístico que pode competir com rotas tradicionais e afetar preços e prazos de entrega. A JD.com, uma das maiores empresas de comércio eletrônico e logística da China, está expandindo agressivamente sua infraestrutura no Oriente Médio. O novo projeto em Jeddah, na Arábia Saudita, é um parque logístico inteligente que será construído em uma área estratégica, entre as cidades de Jeddah, Meca e a Cidade Econômica do Rei Abdullah, a cerca de 30 minutos do aeroporto internacional de Jeddah. A previsão é que o complexo comece a operar em 2027, atendendo aos setores de varejo, e-commerce, manufatura, automotivo, alimentício e farmacêutico. A escolha de Jeddah não é aleatória: o Porto Islâmico da cidade é responsável por cerca de 70% das importações marítimas da Arábia Saudita, conectando a rota do Mar Vermelho à Europa, a oeste, e à Ásia, a leste. A JD já havia assinado um contrato com a Autoridade Portuária Saudita em julho para construir armazéns classe A no porto e em centros logísticos adjacentes. Além disso, a empresa adquiriu dois ativos logísticos na Zona Franca de Jebel Ali, em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. O primeiro, com mais de 10.000 metros quadrados, já opera com uma taxa de pontualidade de expedição superior a 99,9%, armazenando quase 1 milhão de itens para uma grande empresa de manufatura eletrônica. O segundo ativo, adquirido posteriormente, forma com o primeiro um nó de cadeia de suprimentos que mira os mercados do Oriente Médio, África e Europa. Para o Brasil, o impacto não é imediato, mas chega via reconfiguração das rotas globais de comércio. O movimento da JD, e de concorrentes como a Cainiao (do grupo Alibaba), que lançou uma rede de entrega expressa nos países do Golfo, e a Amazon, que expande seus centros de distribuição na região, indica que o Oriente Médio está se tornando um ponto de redistribuição de mercadorias entre Ásia, Europa e África. Isso pode, no médio prazo, alterar a dinâmica de preços e prazos para o comércio exterior brasileiro. Se, por um lado, o Brasil exporta commodities para a China e importa manufaturados, por outro, a consolidação de hubs logísticos no Oriente Médio pode criar novas rotas para produtos brasileiros que hoje dependem de navegação direta ou de escalas em portos asiáticos. A leitura do CBI é que a JD não está apenas seguindo o dinheiro — a Arábia Saudita e os Emirados têm alto poder de consumo e uma população jovem com alta penetração de internet —, mas também construindo uma alternativa logística que pode servir de ponte para mercados terceiros. Os dados mostram que o e-commerce na Arábia Saudita ainda cresce rapidamente, com moda, eletrônicos e cosméticos como principais categorias de compras transfronteiriças. Na avaliação do CBI, isso indica que a China está criando uma infraestrutura logística fora de suas fronteiras para escoar sua produção, o que pode pressionar ainda mais a competitividade de manufaturados brasileiros, que já enfrentam a concorrência chinesa em diversos setores. O que acompanhar: a evolução das obras em Jeddah e a data de operação do parque em 2027; a possível expansão da JD para outros países do Golfo, como Catar e Kuwait; e o impacto nos custos de frete para o Brasil, caso o Oriente Médio se consolide como rota alternativa de redistribuição de cargas.