Guerra de preços na China cria nova montadora que ignora lista de equipamentos — lições para o mercado brasileiro

Em meio a uma guerra de preços que reduziu a margem média da indústria automotiva chinesa a 3,2% e a um ritmo de 3,6 lançamentos por dia, a nova montadora Qijing — joint venture entre a estatal GAC e a Yinwang — apresentou o SUV GX7 com uma estratégia oposta ao mercado: em vez de adicionar telas, motores elétricos e suspensão a ar, a empresa diz ter identificado lacunas reais de demanda. Para o Brasil, onde montadoras como BYD, GWM e Chery também disputam o consumidor com listas cada vez mais longas de equipamentos, o caso chinês oferece um alerta sobre os limites da competição por especificações técnicas. Entre janeiro e junho de 2026, o mercado chinês de veículos de passeio registrou 630 lançamentos — uma média de 3,6 novos carros por dia. Apesar da enxurrada de produtos, as vendas no varejo caíram. A guerra de preços, que já dura três anos, comprimiu a margem líquida média da indústria para 3,2%, segundo dados setoriais. Mais grave: dos carros lançados no último ano, apenas 12% mantiveram-se no topo de seu segmento após seis meses. Os demais 90% viram as vendas despencarem de 60% a 80%, tornando-se modelos marginais com algumas centenas de unidades mensais. A consultoria AlixPartners, em relatório de meados de 2026, classificou o momento como o fim do ciclo de competição grosseira por preço e parâmetros técnicos na China. "O modelo de simplesmente reduzir preços e empilhar configurações para trocar por volume de vendas já entrou em retornos marginais decrescentes", escreveu a consultoria. É nesse cenário que a Qijing, nova marca criada pela GAC (uma das maiores estatais automotivas chinesas) em parceria com a Yinwang (startup de tecnologia automotiva), lançou o GX7, um SUV de cinco lugares grande. Em vez de alongar a ficha técnica com itens como telas duplas traseiras, massagem multizona nos bancos ou suspensão a ar — que já se tornaram comuns até em carros populares —, a empresa afirma ter priorizado funcionalidades que os consumidores realmente usam. Uma pesquisa conjunta da Federação de Veículos de Passeio da China com terceiros revelou que, duas semanas após a retirada do veículo, a taxa de uso mensal de configurações consideradas "principais pontos de venda" pelas montadoras é inferior a 15%. Ou seja, o dinheiro é gasto em itens que o consumidor quase nunca toca. Para o Brasil, o movimento chinês tem relevância direta. Montadoras chinesas como BYD, GWM e Chery já são players relevantes no mercado brasileiro, especialmente no segmento de veículos elétricos e híbridos. Até agora, a estratégia predominante tem sido a mesma criticada na China: oferecer o máximo de equipamentos pelo menor preço possível. O caso Qijing sugere que pode haver espaço para uma abordagem diferente — focada em usabilidade real e diferenciação por necessidades não atendidas, em vez de guerra de preços. Na leitura do CBI, o movimento da Qijing ainda é incipiente e não há dados de vendas que comprovem o acerto da estratégia. No entanto, o fato de uma joint venture entre uma estatal e uma startup ter optado por esse caminho em um dos mercados mais competitivos do mundo é um sinal de que a indústria reconhece os limites do modelo atual. Para o Brasil, onde a competição por preço também se intensifica — especialmente com a entrada de novos modelos chineses e a redução de tarifas de importação para veículos elétricos —, o alerta é claro: o consumidor pode estar cansado de pagar por configurações que não usa. O que acompanhar: (1) os números de vendas do GX7 nos primeiros três meses, que indicarão se a estratégia de diferenciação realmente funciona; (2) possíveis movimentos de BYD e GWM no Brasil para ajustar suas ofertas, deixando de lado o excesso de equipamentos; (3) a evolução da margem média da indústria automotiva chinesa, que pode continuar caindo e forçar novas abordagens.