China acelera trens do Corredor Sul da Rota Europa — logística brasileira ganha alternativa ao transporte marítimo

Até 15 de junho de 2025, o Corredor Sul da Rota China-Europa realizou mais de 340 viagens, crescimento de 78% ante o mesmo período de 2024, com média superior a 2 trens por dia, conectando 10 países europeus como Alemanha, Polônia e Turquia. O anúncio foi feito pela China Railway Materials Supply Chain Technology Group, subsidiária da estatal China Logistics Group, durante a feira Asia Logistics Biennial. Para o empresário brasileiro, o dado sinaliza que a China está consolidando corredores logísticos alternativos ao transporte marítimo — o que pode, no médio prazo, impactar prazos e custos de exportações brasileiras para a Europa e Ásia. A China Railway Materials Supply Chain Technology Group, fundada em 2019 e controlada pela China Logistics Group — única estatal central chinesa focada em logística integrada —, anunciou a aceleração das operações do Corredor Sul da Rota China-Europa. Até meados de junho, o corredor já havia superado 340 viagens, com crescimento de 78% em relação ao mesmo período do ano anterior. A rota abrange 10 países europeus, incluindo Alemanha, Polônia e Turquia, e opera com média superior a dois trens por dia. O gerente geral da empresa, Ouyang Bing, afirmou durante a Asia Logistics Biennial que o setor ferroviário chinês está priorizando a construção de armazéns e pátios no exterior e a integração de ativos internacionais, com foco em hubs logísticos fora da China. Para o Brasil, a notícia chega em um momento de reconfiguração das cadeias globais de suprimento. Embora o Corredor Sul da Rota China-Europa não envolva diretamente o território brasileiro, ele representa um movimento estratégico da China para diversificar rotas de exportação e importação, reduzindo a dependência do transporte marítimo — que responde por mais de 90% do comércio Brasil-China. Se a China consolidar corredores ferroviários eficientes para a Europa, produtos brasileiros como soja, minério de ferro e carne podem enfrentar concorrência logística mais acirrada no mercado europeu, especialmente se os prazos ferroviários (cerca de 15 a 20 dias) se aproximarem dos marítimos (30 a 40 dias) com custos competitivos. Os dados mostram que a China está investindo pesado em infraestrutura logística internacional: a média de 2 trens/dia representa uma operação já consolidada, não um teste piloto. Na leitura do CBI, isso indica que Pequim está transformando a Rota da Seda ferroviária em um ativo comercial real, e não apenas geopolítico. Empresas brasileiras de logística, como a Rumo Logística e a VLI, devem monitorar se esses corredores começarão a competir diretamente com rotas marítimas para cargas de alto valor agregado ou perecíveis, onde o tempo é fator crítico. O que acompanhar: (1) a evolução do volume de cargas transportadas no Corredor Sul nos próximos trimestres, especialmente produtos eletrônicos e autopeças; (2) eventuais anúncios de parcerias entre operadoras ferroviárias chinesas e brasileiras para integração de rotas; (3) a posição do governo brasileiro sobre acordos bilaterais de facilitação logística com a China, que podem ser discutidos na próxima reunião da Comissão Sino-Brasileira de Alto Nível de Concertação e Cooperação (COSBAN).