China acelera IA nos transportes — logística Brasil-China pode ganhar eficiência e novos padrões

O Ministério dos Transportes da China e a NDRC (Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma) publicaram nesta semana o 'Parecer sobre o Aprofundamento da Reforma do Sistema de Transporte Abrangente', que coloca a inovação científica e tecnológica como motor da transformação digital e inteligente do setor. O documento determina a aceleração do desenvolvimento de 'Inteligência Artificial + Transportes', a criação de padrões para infraestrutura digital e o estudo de políticas para coordenação entre transporte de baixa altitude e solo. Para o Brasil, maior exportador de commodities para a China, a modernização logística chinesa pode reduzir tempos de desembaraço e custos de armazenagem nos portos de destino. O parecer conjunto, assinado pelo Ministério dos Transportes e pela NDRC (principal órgão de planejamento econômico da China), estabelece diretrizes para modernizar todo o sistema de transporte chinês com base em inteligência artificial, digitalização e integração multimodal. Entre os pontos principais estão: acelerar a construção de um sistema de inovação científica e tecnológica para transportes abrangentes; reforçar a colaboração interministerial em projetos de transporte inteligente tridimensional; aprimorar os padrões para transformação digital da infraestrutura; estudar a criação de um sistema de supervisão para navegação inteligente; e formular políticas para coordenação entre transporte de baixa altitude e solo, além de integração multimodal. Para o Brasil, o impacto chega pelo lado da logística de exportação. Cerca de 70% do minério de ferro, soja e petróleo brasileiros destinados à China passam por portos como Santos, Paranaguá e Tubarão, e chegam a terminais chineses como Qingdao, Tianjin e Dalian. A digitalização dos processos de atracação, movimentação de cargas e liberação alfandegária nos portos chineses pode reduzir em dias o tempo de espera de navios brasileiros, gerando economia significativa em fretes e demurrage. Empresas como a Vale, que opera terminais próprios na China, e a Rumo Logística, que escoa grãos do Centro-Oeste, serão diretamente afetadas. Na leitura do CBI, o movimento chinês não é apenas técnico, mas estratégico. Os dados mostram que a China já investiu mais de US$ 50 bilhões em infraestrutura de transporte inteligente nos últimos cinco anos. A avaliação do CBI é que Pequim busca reduzir custos logísticos internos e aumentar a resiliência da cadeia de suprimentos, especialmente após os gargalos revelados pela pandemia. Para o Brasil, isso representa tanto uma oportunidade — se conseguir se adaptar aos novos padrões — quanto um risco de ficar para trás se não houver investimento equivalente em digitalização portuária e integração multimodal. O que acompanhar: (1) a publicação dos padrões técnicos para infraestrutura digital de transportes, prevista para os próximos 90 dias; (2) eventuais exigências de adequação para navios e cargas estrangeiras que acessem portos chineses; (3) anúncios de projetos-piloto de navegação inteligente em portos como Xangai e Shenzhen, que podem servir de modelo para terminais que recebem carga brasileira.