BYD lança chip próprio de direção inteligente em 2027 — montadoras brasileiras sob pressão para acelerar parcerias

A BYD, maior fabricante chinesa de veículos elétricos, confirmou planos de lançar em 2027 o chip de direção inteligente Xuanji A3, desenvolvido internamente, no primeiro modelo de produção da marca Denza. Com capacidade de processamento superior a 700 TOPS por unidade e suporte a direção autônoma L3 e L4, o chip de 4nm já entrou em produção em massa. Para o mercado brasileiro, onde a BYD já lidera vendas de elétricos e prepara fábrica em Camaçari (BA), o movimento sinaliza que a empresa chinesa trará tecnologia de ponta embarcada — e que montadoras locais precisarão correr para não ficarem para trás na corrida da inteligência veicular. A BYD, fabricante chinesa de veículos elétricos, planeja estrear em 2027 seu chip de direção inteligente autodesenvolvido, o Xuanji A3, no primeiro novo modelo de produção da marca Denza. O chip de 4nm tem capacidade de processamento superior a 700 TOPS por unidade, e três chips em conjunto somam mais de 2.100 TOPS, suportando direção autônoma L3 e L4. A produção em massa já foi iniciada. A BYD afirma que o consumo de energia por unidade de processamento é 20% menor que o de concorrentes e, com algoritmos próprios, a taxa de utilização da capacidade de processamento aumentou 100%. O presidente Wang Chuanfu declarou: "A primeira metade da eletrificação depende das baterias; a segunda metade da inteligência depende dos chips." O impacto direto chega ao Brasil via a cadeia de fornecimento automotiva. A BYD já é a marca de veículos elétricos mais vendida no país e está construindo uma fábrica em Camaçari (BA), com previsão de início de operações em 2025. Com o chip próprio, a empresa chinesa poderá oferecer direção autônoma avançada em modelos montados localmente, pressionando montadoras brasileiras como Volkswagen, Fiat e Toyota a acelerarem parcerias com fornecedores de chips ou desenvolverem soluções próprias. Além disso, a BYD também utiliza soluções externas de direção inteligente, como da Momenta e Huawei, mas a integração vertical do chip reduz a dependência de terceiros e pode alterar a dinâmica de negociações com fornecedores brasileiros de autopeças e sistemas eletrônicos. Na leitura do CBI, o movimento da BYD representa uma aceleração da tendência de "software-defined vehicle" (veículo definido por software) no mercado brasileiro. Os dados mostram que a BYD tem mais de 7.000 engenheiros de chips e 5 fábricas de wafers, e que o chip Xuanji A3 já está em produção. A avaliação do CBI é que a empresa chinesa está replicando no Brasil o modelo de integração vertical que já aplica em baterias — agora estendido para semicondutores de direção inteligente. Isso pode reduzir custos de importação de chips e acelerar a adoção de direção autônoma L3 no país, mas também cria riscos de dependência tecnológica para montadoras locais que não desenvolverem capacidades próprias. O que acompanhar: (1) a data de início da produção do Denza no Brasil e se o chip Xuanji A3 será embarcado em modelos locais; (2) possíveis anúncios de parcerias entre montadoras brasileiras e fornecedores de chips como Qualcomm, Mobileye ou Nvidia; (3) movimentos do governo brasileiro (via MDIC ou BNDES) para incentivar a produção local de semicondutores automotivos, especialmente após a saída de Zhou Yan, ex-diretor de chips da OPPO, da BYD em abril — sinal de que a guerra por talentos em chips continua aquecida.