巴西2029年起强制安装自动刹车雷达，中资车企需提前布局供应链

巴西高校、研究机构与车企正联合开发一款国产雷达传感器，用于自动紧急制动系统（ADAS）。根据巴西国家交通委员会（Contran）决议，该传感器将从2029年1月1日起在所有巴西制造的车辆上强制安装。项目由伯南布哥州国家工业培训服务局（Senai PE）协调，投资4400万雷亚尔，参与方包括伯南布哥联邦大学、巴西利亚大学、大众汽车和Stellantis集团。对于在巴西设厂或计划进入巴西市场的中国车企及零部件供应商，这意味着2029年前需完成技术适配或本地化生产布局，否则可能面临合规风险。 巴西正在推进一项国产雷达传感器的研发，用于自动紧急制动系统（ADAS），并计划从2029年1月1日起在所有巴西制造的车辆上强制安装。该传感器由Senai PE（伯南布哥州国家工业培训服务局）协调，在伯南布哥州沿海的Senai Park de Suape进行研发，总投资4400万雷亚尔。参与方包括伯南布哥联邦大学（UFPE）、巴西利亚大学（UnB）、大众汽车（Volkswagen）和Stellantis集团（旗下拥有菲亚特、吉普、标致、雪铁龙等14个品牌）。传感器通过雷达与摄像头融合工作：雷达检测前方物体并测量距离与速度，摄像头识别物体类型（如汽车或行人），系统整合信息后自主决定是否触发制动。开发者还将利用人工智能和数字孪生技术加速测试与验证。Senai PE创新与技术总监Oziel Alves表示，国产化有助于巴西减少外部技术依赖，扩大技术诀窍（know-how），培养专业人才，并逐步降低进口成本，提升本土车企和供应商的竞争力。伯南布哥州工业联合会（Fiepe）主席Bruno Veloso称此举为“汽车工业的合力”。Senai PE区域总监Camila Barreto将减少外部依赖的努力称为“技术热带化”，并提及同一园区还将开发锂电池，以支持混合动力和电动汽车需求。 对于在巴西的中资企业，这一政策直接影响汽车制造及零部件供应链。目前底稿未明确提及中资企业直接参与该传感器研发，但通过以下机制间接传导影响：首先，2029年强制安装意味着所有在巴西生产的车辆（包括中资车企如比亚迪、长城汽车等在巴工厂）必须搭载符合标准的自动紧急制动系统。若该国产传感器成为唯一或主流方案，中资车企需与Senai PE或相关供应商建立合作，确保技术兼容与供应稳定。其次，传感器国产化可能降低进口依赖，但短期内研发与测试成本可能推高零部件价格，中资供应商需评估是否参与本地化生产以控制成本。此外，巴西交通部（Contran）作为监管机构，后续可能出台更详细的技术标准与认证流程，中资企业需密切关注合规要求。 CBI解读：底稿显示巴西正通过政策强制力推动汽车安全技术国产化，这与全球ADAS普及趋势一致，但巴西选择自主研发而非直接采购海外成熟方案，体现了其产业自主战略。CBI认为，此举短期内可能增加中资车企的合规成本与供应链调整压力，但长期看，参与本地研发或合资生产可成为中资企业融入巴西汽车生态的切入点。对比此前巴西对电动车零部件本地化率的要求，该政策延续了“技术热带化”思路，即通过强制时间表倒逼本土创新。底稿未提及具体技术参数或国际标准对标情况，但CBI注意到，巴西选择雷达与摄像头融合方案，与主流ADAS技术路线一致，中资供应商若已有成熟产品，可提前进行技术认证。 待观察：一是2029年前巴西是否会出台传感器具体技术标准与认证流程，中资企业需跟踪Contran后续决议；二是该国产传感器量产后的成本与性能表现，是否具备国际竞争力；三是同一园区锂电池开发进展，可能影响混合动力与电动车产业链布局。