Datamar 发布巴西 50 大 OTI 排名，中资货代需重估拉美舱位议价

Datamar News 发布了一份排名，列出在巴西及拉普拉塔（Prata）地区保持运营的 50 家主要海洋运输中介（Ocean Transportation Intermediaries，简称 OTI）。该排名基于 2026 年 1 月至 7 月与 2025 年同期累计数据对比，统计单位为 TEU（标准箱）。底稿仅提供排名引导性说明，未列出具体企业名称或数值。对在巴中资贸易商、货代和出口企业而言，OTI 是舱位与清关链条上的直接对手方，其集中度变化会传导至运价与舱位保障。

Datamar News 此次发布的是一份覆盖巴西及拉普拉塔（Prata）地区的 50 大海洋运输中介（OTI）排名。统计口径为 2026 年 1 月至 7 月累计 TEU，与 2025 年 1 月至 7 月同期对比，排名对象为在该地区保持运营的 50 家主要 OTI。需要说明的是，底稿可见内容仅为排名的介绍性说明，未披露具体企业名称、各家 TEU 数值或同比增减幅度，因此无法据此判断头部座次或份额变动方向。

从业务链条看，OTI 在巴西通常承担无船承运人（NVOCC）与货运代理职能，是连接船公司与货主之间的中间层。中资企业在巴西的触点主要集中在三类：一是大宗与工业品出口商，其海运订舱多经由 OTI 完成；二是跨境电商与一般贸易货代，依赖 OTI 拼箱与清关资源；三是在巴中资制造与工程项目企业，其设备与原材料进口同样落在这一环节。底稿未涉及中资企业直接影响，但通过舱位分配与运价传导机制，OTI 格局变化会间接影响上述企业的物流成本与交付节奏。对应巴西监管侧，海运中介与港口作业主要受 ANTAQ（国家水路运输局）框架约束，海关与税务环节则涉及 Receita Federal（联邦税务局），但底稿未提及任何监管动作。

CBI 认为，这份排名的价值不在当期座次，而在于其同比口径提供了一个可连续跟踪的行业集中度指标。底稿显示，统计周期为 2026 年前 7 个月对 2025 年同期，单位为 TEU，样本为 50 家；数据表明，Datamar 选择以累计 TEU 而非营收或票数排名，意味着其更侧重实际箱量吞吐能力。CBI 观察，若后续披露的名单中出现头部 OTI 份额抬升，通常对应船公司直客比例调整与中小货代出清，中资货代在拉美线的议价空间可能被压缩；反之若份额分散，则意味着可替代供应商增多，谈判余地改善。需要强调的是，以上为基于行业机制的推断，底稿本身未提供任何份额或增减数据，无法验证方向。

待观察的跟踪点有三：其一，Datamar 是否在后续报道中公布 50 家 OTI 的具体名称与 TEU 数值，这是判断集中度的前提；其二，2026 年 8 月至 12 月的累计数据是否延续同一口径发布，以形成完整年度对比；其三，ANTAQ 与 Receita Federal 是否在年内就 OTI 资质、无船承运人责任或海关申报规则发布新规，这将直接改变中资货代的合规成本结构。