巴西60万出租车司机盼信贷换车，中资车企或迎B2B订单窗口

巴西出租车工会代表于本周二（28日）向劳动与就业部长路易斯·马里尼奥（Luiz Marinho）正式提交请求，要求通过劳动者保障基金（FAT）设立专项信贷额度，用于更新全国出租车车队。部长在声明中确认政府正在分析该议题，并计划将其与遏制债务的“Desenrola Brasil”计划捆绑推进。工会估计全国约有60万名出租车司机，2022年疫情特别补助曾覆盖约25万人。对于在巴西布局的中资车企及出行服务商，若信贷方案落地，将打开一个由政府信用背书的B2B批量采购窗口。 据巴西国家通讯社（Agência Brasil）报道，出租车工会代表于本周二（28日）向巴西劳动与就业部长路易斯·马里尼奥（Luiz Marinho）提出请求，要求通过劳动者保障基金（FAT）设立专项信贷额度，用于更新出租车车队。出席会议的还有与该行业相关的议员。部长在声明中表示，政府正在分析该议题，并将相关讨论与遏制债务的一揽子计划——即新的“Desenrola Brasil”计划——相结合。部长还强调，总统卢拉（Lula）一直在推动为出租车司机设立信贷额度。部长将于本周三（29日）参加劳动者保障基金（FAT）理事会的例行会议，会议唯一公布的议程是2025年资金流动的账目报告。工会估计全国约有60万名出租车司机。2022年曾进行过一项调查，向受疫情影响的出租车司机发放特别补助，惠及约25万名工人。参加听证会的工会领导人和代表来自里约热内卢（Rio de Janeiro）、阿拉戈斯（Alagoas）、巴拉那（Paraná）、圣保罗（São Paulo）、联邦区（Distrito Federal）、塞阿拉（Ceará）、圣卡塔琳娜（Santa Catarina）和伯南布哥（Pernambuco）等州。 底稿未直接提及中资企业受影响的具体环节，但通过信贷换车机制可间接传导至多个行业。首先，中资电动车及混合动力车企（如比亚迪、长城汽车、奇瑞）在巴西已设有工厂或分销网络，若信贷方案获批，出租车司机及小型车队运营商将具备批量采购能力，中资车企可借此切入B2B批量订单市场，尤其是针对运营成本敏感的出租车行业，电动化可显著降低燃料及维护开支。其次，中资充电桩及电池企业（如宁德时代、国轩高科）可与巴西本地金融机构合作，推出“购车+充电”打包融资方案，绑定长期服务收入。第三，中资出行平台（如滴滴巴西99）可关注车队更新后的车辆数据接入机会，为司机提供保险、维修等增值服务。监管层面，信贷资金来源于劳动者保障基金（FAT），该基金由劳动部及FAT理事会共同管理，中资企业需关注后续信贷细则中是否包含本地化生产比例要求或利率补贴条件。 CBI解读：底稿显示，政府将出租车信贷与“Desenrola Brasil”债务重组计划捆绑，意味着该信贷并非单纯补贴，而是以“以旧换新+债务置换”方式推进。CBI认为，此举对中资车企是结构性利好，因为巴西出租车市场长期被大众、菲亚特、丰田等传统燃油车占据，电动化渗透率极低；信贷支持可降低司机初始购车门槛，加速替换周期。但需注意，FAT理事会本周三（29日）的议程仅为2025年资金流动账目报告，信贷方案尚未进入正式表决阶段，短期内落地概率较低。横向对比2022年疫情补助仅覆盖25万人，本次60万司机的信贷规模若全面铺开，资金压力较大，可能分阶段实施或仅覆盖部分州。 待观察：1）本周三（29日）FAT理事会会议是否临时增加信贷议题讨论，或发布相关声明；2）劳动部是否在30天内公布信贷细则草案，包括利率上限、还款期限及车辆能效标准；3）各州工会是否联合向国会提交补充提案，要求将电动出租车纳入“绿色出行”补贴范围。