拉美电动巴士破万辆，巴西多城跟进，中资供应链迎窗口期

据E-Bus Radar平台数据，截至2025年8月，拉丁美洲电动巴士运营总数达到10,000辆，覆盖13个国家80个城市，每年减少超过1000万吨二氧化碳排放。巴西圣保罗市6月新增500辆电动巴士，总数达1,759辆，其中1,570辆为电池驱动，189辆为无轨电车。智利圣地亚哥、巴西圣保罗和哥伦比亚波哥大合计拥有超过7,000辆电动巴士。这一数据将在8月11日至13日于圣保罗举行的拉丁美洲交通博览会（Lat.Bus）上正式发布。对在巴中资企业而言，电动巴士的规模化部署意味着电池、充电设施及整车出口的潜在订单增加，但融资结构和电网配套仍是进入门槛。

拉丁美洲电动巴士运营总数达到10,000辆，覆盖13个国家80个城市，每年减少超过1000万吨二氧化碳排放。该数据由E-Bus Radar平台统计，该平台隶属于C40城市气候领导联盟和国际清洁交通委员会（ICCT）。巴西圣保罗市在6月新增500辆电动巴士，总数达1,759辆，其中1,570辆为电池驱动，189辆为无轨电车，每年减少约13万吨二氧化碳排放，节省5700万升柴油。巴西全国电动巴士数量从2017年的约80辆增长至2025年的约1,700辆，其中80%以上集中在圣保罗。智利圣地亚哥自2016年开始电动化，目前超过60%的巴士为电动。哥伦比亚波哥大也在扩张之列。

对中资企业而言，电动巴士的快速普及直接关联到电池、充电桩、整车及零部件供应链。巴西目前约有10家电动巴士制造商，技术不再是瓶颈，但融资和项目结构是主要挑战，包括电网容量、充电设施和场站升级。圣保罗市政府采用部分补贴模式，覆盖电动巴士与柴油巴士的价差，并安排了约65亿雷亚尔的投资计划，目标到2028年拥有2,200辆电动巴士。其他城市如贝洛奥里藏特计划采购约100辆，累西腓将获得100辆（联邦资金3.19亿雷亚尔），库里蒂巴在新特许经营模式中纳入250辆，萨尔瓦多正在开发公共充电基础设施。这些项目由ZEBRA联盟和Mutirão Brasil项目推动，后者由C40和GCoM共同领导，支持城市与融资来源对接。底稿未明确提及中资企业直接参与，但通过设备采购、项目融资和技术合作等机制，中资供应商可能间接受益。

底稿显示，圣保罗的经验结合了法规和融资，城市气候变化法案设定了减排目标，并纳入2018年以来的特许经营合同。圣地亚哥的成功因素之一是分离车辆所有权与系统运营，吸引投资者融资购车。CBI认为，中资企业可关注巴西各城市特许经营招标中的车辆供应和充电设施建设机会，尤其是圣保罗2028年2,200辆的目标和库里蒂巴的250辆新订单。同时，融资结构是决定中资企业能否切入的关键，部分补贴模式意味着政府承担部分价差，但企业仍需垫资或寻找长期融资方案。CBI观察，巴西电动巴士市场已从试点转向大规模部署，但电网容量和场站升级可能成为交付瓶颈，中资企业若能在这些领域提供解决方案，将更具竞争力。

待观察的跟踪点包括：圣保罗2028年2,200辆目标的阶段性采购进度；累西腓100辆电动巴士的交付时间及联邦资金使用情况；库里蒂巴新特许经营模式下250辆电动巴士的招标时间表；以及巴西国家电力局（ANEEL）对充电基础设施的监管政策是否调整。