巴西沿海运输减排72%，中资物流成本与碳账本迎变局

巴西物流模式正经历结构性转变：沿海运输（cabotagem）凭借显著减碳优势，正成为企业脱碳战略的关键杠杆。据巴西沿海航运公司Norcoast测算，其2025年运营避免31.78万吨二氧化碳当量排放，较全公路运输减少72.1%。同期巴西沿海集装箱运量达190万TEU，同比增长24%。对于在巴中资企业而言，这一趋势意味着物流碳成本核算、多式联运方案选择乃至供应链合规策略均需同步调整。

巴西约63%的货物依赖公路运输，而公路运输占全国运输业碳排放的92.9%。2023年巴西运输业总排放达1.9亿吨CO₂e，其中卡车贡献34%。在此背景下，沿海运输正成为降低碳强度的现实路径。Norcoast数据显示，其沿海运输碳强度为128.7 kg CO₂e/吨，仅为公路运输460.7 kg CO₂e/吨的28%。该公司由巴西Norsul与德国Hapag-Lloyd于2024年2月合资成立，运营4艘船，服务约600家客户。2025年其国内沿海货运量达87.6万TEU，同比增长15%，增速较2024年的10%明显加快。Norcoast CEO Fabiano Lorenzi表示，沿海运输并不消除末端公路运输，但可大幅减少长途依赖并改善整体碳强度。

对于在巴中资企业，尤其是制造业、农业、矿业和零售业等物流密集型行业，这一趋势直接影响供应链碳账本。巴西国家运输联合会（CNT）与物流与供应链研究所（ILOS）数据显示，当前巴西物流矩阵中公路占比63.4%，铁路18%，水运仅14.6%。沿海运输的扩张意味着中资企业可从采购、仓储到分销全链条重新评估运输模式切换的可行性与成本效益。底稿未涉及中资企业直接影响案例，但通过碳强度差异（128.7 vs 460.7 kg CO₂e/吨）可判断：若中资企业面临欧盟碳边境调节机制（CBAM）或母公司全球碳目标约束，转向沿海运输将直接降低出口产品碳足迹。

CBI解读认为，底稿数据表明巴西沿海运输已进入加速期，2025年24%的集装箱运量增速远超整体经济增速，且国内沿海货运增速从10%升至15%，显示货主主动切换意愿增强。但需注意，沿海运输依赖港口基础设施与多式联运衔接效率，巴西港口投资与清关效率仍是瓶颈。Norcoast计划通过整合海陆运输和低碳优势吸引更多货主，这为中资物流企业与货主提供了合作窗口。

待观察：一是巴西国家运输联合会（CNT）2026年物流矩阵更新数据，是否显示水运占比突破15%；二是巴西沿海航运协会（ABAC）2026年一季度沿海集装箱运量增速是否维持20%以上；三是巴西政府是否出台针对沿海运输的碳税减免或补贴政策，这将直接影响中资企业切换成本。