中国电动车涌入致巴西汽车贸易逆差创纪录，中企需关注关税与本地化风险

巴西外贸秘书处（Secex/MDIC）最新数据显示，2026年上半年巴西汽车贸易逆差达53.2亿美元，创1997年以来同期最高纪录。进口总额77.9亿美元已超过去年全年总和，其中72%来自中国，远高于一年前的50%和五年前的5%。电动化车型（混合动力和纯电动）占进口的79%，中国电动汽车成为逆差扩大的主要推手。对于在巴西布局的中国车企及供应链企业，这一数据意味着关税政策调整、本地化生产节奏与合规成本正成为核心决策变量。

受中国电动汽车快速涌入推动，巴西2026年上半年汽车贸易逆差达53.2亿美元，为1997年有记录以来同期最高。进口总额达77.9亿美元，已超过去年全年进口总和（73.9亿美元）。进口车辆中72%来自中国，远高于一年前的50%和五年前的5%。阿根廷和墨西哥分别占9%和7%。与此同时，巴西汽车出口同比下降15.2%至24.7亿美元。

进口数据包括半散件（SKD）和全散件（CKD）电动汽车，这些车辆在6月获得零关税待遇延长六个月，配额为4.63亿美元。中国汽车制造商比亚迪（BYD）去年首次申请该豁免，为其在巴伊亚州卡马萨里建厂做准备。巴西国家汽车制造商协会（Anfavea）主席Igor Calvet曾警告，若该优惠再次延长，协会可能采取法律行动。Anfavea估计，如果所有制造商选择进口半组装或整车而非国内生产，对巴西经济的冲击可能达2400亿雷亚尔。

对于在巴西的中资车企及零部件供应商，当前关税政策正处于关键窗口期：整车电动汽车关税已于2024年1月起逐步上调，2026年6月达到35%上限；零关税配额仅剩4.63亿美元，且面临Anfavea法律挑战。比亚迪等已申请豁免的企业需在配额用尽前加速本地化生产，否则将面临成本大幅上升。此外，电动化车型进口占比从2021年的17%飙升至79%，显示市场结构已不可逆，但巴西本土产能不足可能引发更多产业保护措施。

CBI解读认为，底稿数据表明巴西汽车贸易从长期顺差（2016-2022年连续七年）转为逆差，且逆差规模从2024年的40亿美元收窄至2025年的15亿美元后再度扩大至53.2亿美元，显示中国电动车冲击波尚未见顶。Banco Inter经济学家André Valério预计进口将“正常化”，但CBI观察认为，正常化取决于关税完全落地后中国车企的出口策略调整——若继续通过SKD/CKD方式规避关税，巴西政府可能进一步收紧零关税配额或启动反倾销调查。

待观察要点包括：一是零关税配额4.63亿美元何时用尽及是否再次延长，Anfavea法律行动进展；二是2026年下半年汽车进口数据是否如经济学家预期回落；三是比亚迪卡马萨里工厂投产进度，以及是否有其他中资车企跟进本地化生产。