--- title: "通用汽车巴西电动车型外包组装，中国半散件供应链成关键支点" slug: article-20260911-3f9d41 type: news direction: 巴西 category: 宏观市场 published: 2026-09-11 source_url: https://valorinternational.globo.com/business/news/2026/09/11/gm-to-assemble-three-electrified-models-in-brazil-within-a-year.ghtml source: "Valor International" url: https://chinabrazilinsight.com/news/article-20260911-3f9d41 event_type: 企业动态 verification: unverified content_level: 编辑整理 --- # 通用汽车巴西电动车型外包组装，中国半散件供应链成关键支点 > 通用汽车将在不到一年内于巴西下线三款电动化车型，全部以中国进口半散件形式由Comexport在塞阿拉州PACE工厂代工组装，而非通用自有整车厂。这凸显中国供应链对全球车企巴西电动化布局的不可替代性，也为在巴中资零部件与贸易企业提供间接参与窗口。 ## 为什么值得关注 通用汽车巴西电动车型全部依赖中国半散件进口，半散件免税政策年底到期，直接影响中国供应商出口成本与订单节奏。 通用汽车（GM）南美总裁Thomas Owsianski于9月9日晚间在供应商表彰活动上表示，通用将在不到一年内在巴西下线三款电动化车型，第三款插电式混合动力Captiva将于11月上市，第四款紧凑型纯电动车计划亦在推进。这些车型以半散件形式从中国进口，车身已完工并喷漆，最终组装外包给巴西贸易公司Comexport，在Fortaleza都会区Horizonte的PACE（塞阿拉汽车厂）进行，而非通用在巴西的三家整车工厂。对在巴中资企业而言，这一轻资产模式意味着中国汽车半散件出口链条进一步嵌入巴西市场，同时本地零部件供应商被排除在电动车型供应链之外。 通用汽车南美总裁Thomas Owsianski在9月9日（周三）晚间的供应商表彰活动上给出了明确的电动化时间表：不到一年内，三款电动化车型将在巴西下线。第三款为插电式混合动力Captiva，11月上市；第四款紧凑型纯电动车计划也已推进。然而，几乎所有获奖供应商都不会为这些车型提供零部件——这些车辆以半散件（semi-knocked-down）形式从中国进口，运抵时车身已完工并喷漆，最终组装不在通用汽车位于巴西的三家整车工厂进行，而是外包给巴西贸易公司Comexport，在PACE（Ceará Automotive Plant，塞阿拉汽车厂）完成。PACE位于Fortaleza都会区的Horizonte，原为Troller车辆工厂旧址，该厂生产持续至2021年福特关闭其在巴西所有工厂。Owsianski解释，选择Comexport是因为当前销量太低，不足以支撑通用现有巴西工厂的复杂制造流程。塞阿拉州因东北汽车税收制度及半散件进口免税政策吸引车企，今年上半年联邦政府将该免税政策延长至年底。 从在巴中资企业视角看，这一事件最直接的触点在于中国汽车半散件出口链条。底稿未涉及中资企业的直接合同或投资，但通过通用汽车从中国进口半散件的机制，间接传导至中国汽车零部件出口商、贸易物流服务商以及在巴西从事整车组装的合作方。受影响最直接的环节是采购与出口：中国供应商向通用汽车在华合资体系（上汽、SGMW）或直接向通用南美供货的半散件订单量将随车型上市而波动。合规层面，巴西联邦政府延长半散件进口免税至年底，意味着当前窗口期内中国半散件出口巴西的关税成本为零，但政策续期存在不确定性，涉及Receita Federal（巴西联邦税务局）的进口税豁免规则。对于在巴中资贸易商而言，Comexport作为多品牌组装方的角色值得关注——其是否向中国供应商开放配套采购，将决定中资企业能否从“过路货”升级为“本地配套”。 底稿显示，通用汽车在巴西已有101年历史，今年产量增长20%，额外产量约30000辆，市场份额10.46%，排名第三。巴西1至8月乘用车及轻型商用车销量188万辆，同比增长19.78%。通用汽车南美采购总监Carlos Bibi称，如果没有产能生产，客户本会从其他品牌购买这额外的3万辆车。CBI认为，通用汽车选择外包组装而非自建产线，核心原因是电动化车型当前销量不足以摊薄自有工厂的复杂制造成本，这与福特2021年关闭巴西所有工厂后塞阿拉州留下的产能真空形成衔接。CBI观察，比亚迪等中国品牌在巴西销量排名第四、8月进一步逼近通用汽车，通用汽车在“不断扩大的市场中竞争”的表态，实质上承认了其需要借助中国供应链速度来应对中国品牌竞争。通用汽车近期与上汽、SGMW签署谅解备忘录，并与现代汽车签署协议共同开发南美新车型，但Bibi明确表示与现代汽车的供应商协同“今天没有”，表明合作仍处早期。 待观察的跟踪点包括：第一，Captiva于11月上市后的实际销量数据，以及第四款紧凑型纯电动车的具体下线时间是否在“不到一年内”兑现；第二，巴西联邦政府对半散件进口免税政策在年底到期后是否续期，以及东北汽车税收制度是否调整，这将直接影响中国半散件出口巴西的关税成本；第三，通用汽车与上汽、SGMW的谅解备忘录是否转化为具体采购订单，以及Comexport是否向中国零部件供应商开放本地配套采购。建议在巴中资汽车零部件与贸易企业密切监控Fenabrave月度销量数据中通用汽车电动车型的占比变化，以及Receita Federal关于半散件进口免税续期的公告。 ## CBI 观察 底稿显示通用汽车明确将电动化车型组装外包给Comexport，并承认销量不足是主因；CBI认为，这实质上是跨国车企在巴西电动化转型中对中国供应链速度与成本的依赖，而非单纯的产能安排。底稿未涉及中资企业直接合同，但半散件免税政策续期与通用-上汽/SGMW备忘录落地节奏，将决定中国供应商能否从出口半散件升级为本地配套。 --- 来源: Valor International 发布: 2026-09-11 © China Brazil Insight — https://chinabrazilinsight.com/news/article-20260911-3f9d41